От Гран При на Монако нататък във Формула 1 ще бъдат въведени нови правила за скоростта, с която пилотите се движат в зоните, в които има двойни жълти флагове по време на периодите с виртуална или истинска кола на сигурността.
До сега в тези отсечки от пистата пилотите трябваше да се движат с по-ниска скорост и да бъдат готови да спрат, но не бе упоменато колко ниска точно трябва да я тяхната скорост. От уикенд в Княжеството обаче скоростта им ще бъде контролирана по-строго в зоните с двойни жълти знамена, но само в периодите, в които има обявена виртуална или истинска кола на сигурността.
)
Когато състезанието бъде неутрализирано пилотите трябва да намалят своето темпо, а това се контролира от така наречената делта (най-ранно време за пристигане до дадена точка).
Принципно тази делта е с около 40% по-бавна от нормалното състезателно темпо в сухи условия.
От Гран При на Монако делтата ще се нулира в момента, в който даден пилот навлезе в зоната с двойни жълти флагове и в тази отсечка тя ще бъде още по-бавна. Това се прави с цел подобряване на сигурността не само за пилотите, но най-вече на маршалите, които е много вероятно да бъдат на трасето в тези отсечки, за да почистват след някой инцидент.
)
Тази нова политика на ФИА може да афектира някои пилоти повече от други, тъй като те ще преминат повече пъти през въпросната по-бавна зона. От ФИА обаче заявиха, че разликите няма да са големи и добавиха, че за тях безопасността на всички е от първостепенно значение.
„Ако една кола мине през зона с двойни жълти знамена, но друга не го направи то тя ще загуби време. Но за ФИА безопасността е много важна и когато на пистата има някаква опасност или маршали ние трябва да минимизираме опасността, независимо от последствията“, каза Оливър Хулот от ФИА.
#FIAInsights ???? – Developing a new delta for double yellow flag zones
Read More: https://t.co/8tvy5dSoaw pic.twitter.com/cUK4se10fL
— FIA (@fia) May 24, 2023
Използването на такива по-бавни зони не е новост в света на моторните спортове, тъй като те от години се използва в състезанията за издръжливост. В „24-те часа на Льо Ман“ например тези зони почти изцяло елиминираха нуждата от използването на колата за сигурност, но пак се стига до сценарии, в които една кола минава повече пъти през бавните зони. И все пак в едно 24-часово състезание има много по-голям шанс това предимство да се размени между отделни коли в хода на дистанцията, докато в едно състезание от 90 минути, като тези във Формула 1, шансовете това да се случи са доста по-малки.
Снимки: Gettyimages